10家企业跨界造车主推新能源无人驾驶

2019年04月15日 来源:

在IT产业与汽车的联系愈发紧密的同时,全球汽车产业已展开一场巨大的变革。随着苹果、谷歌等国际互联巨头的兴起,针对汽车和互联融会的新趋势,很多多元化且跨度很大的企业已开始进军汽车制造业,触及乐视、格力等企业,一波跨界造车的潮流就此展开。通社对目前涉及跨界造车的企业进行统计后发现,其中有苹果、乐视、富士康+腾讯在内的7家企业将会研发制造新能源汽车,另外3家企业选择研发制造无人驾驶汽车。此次统计的绝大多数企业都曾参与过与汽车相关的互联、零部件领域,只有格力此前未触及。

十家企业跨界造车跨界企业目前主要触及领域研发方向格力家电新能源汽车富士康+腾讯通讯、零部件制造+(互联、电商)易车互联、电商乐视易到用车打车软件苹果电子产品索尼电子产品、零部件制造无人驾驶汽车百度互联谷歌制表:通社Internet Info Agency

新能源及无人驾驶技术均是汽车市场未来发展的重要方向,在汽车行业内,奔驰、宝马、奥迪等行业巨头也早已开始相干领域的研究,如宝马已推出i3纯电动汽车、i8混合动力跑车,奥迪在2015 CES展上则展现了自动驾驶技术。从上表不难看出,9家科技公司汽车开发项目主要瞄准新能源汽车及无人驾驶两个方向,其中索尼、百度、谷歌主要研发方向为无人驾驶汽车,而其他六家公司则意图打造短期内可量产的智能化电动汽车。另外值得一提的是,除苹果、索尼、谷歌等国际科技行业大佬,国内企业也纷纭涉足汽车领域。

好汽车格力造,格力正式宣布造车

成立于1991年的珠海格力电器股份有限公司,是目前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。近年来,格力团体不断进行多元化投资,以涉足更多领域。近日,珠海格力电器股分有限公司董事长董明珠正式宣布造车。目前,格力集团正计划收购珠海银隆新能源有限公司,该公司目前拥有年产10万辆纯电动SUV的生产能力可帮助格力造车接近产能支持等问题。

珠海银隆新能源有限公司自2009年起进行产业化投资,目标是打造以锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。截止2015年底,珠海银隆在广东珠海、河北武安及石家庄建有三个生产基地,具有年产能为:纯电动客车3.3万辆,纯电动SUV 10万辆,电池6.2亿安时,钛酸锂电池原材料5,000吨,储能800MW的生产能力。已构成的10万辆纯电动SUV产能对格力造车提供巨大帮助,同时意味着未来格力推出的整车产品有望进军SUV领域。

2015年末格力定下5年2,000亿元的目标,为了实现这一目标,格力急需找到空调核心业务之外的增长点。放眼格力的业务,要想实现2,000亿计划,依托很难达成目标,而布局新能源汽车则成了不错的方向之一。在全球范围内,目前已有多家科技公司纷纷布局新能源汽车领域,开始向美国电动汽车厂商特斯拉靠拢。在国内,充电桩设施等也逐年开始完善,政策红利也正在到来,新能源汽车有望迎来爆发。

富士康+腾讯联手和谐汽车创办和谐富腾公司

2014年12月21日,在香港上市的汽车经销商团体和谐汽车发布增发股分公告,富士康就此成为其第二大股东,随后腾讯也与和谐汽车合作,3者联手创立了和谐富腾公司,其中的三个股东将投入十亿元人民币做一个基金,然后投资建立一个创新的公司造纯电动汽车,独立经营。几个股东一致认为要做一个国际化的奢华品牌。

公司以后大陆的总部设在深圳,由于腾讯和富士康的基地在深圳。新公司会在慕尼黑开设研发基地,基本上是为了第一款车的机械研发工作,另外IT包括自动驾驶等也是有必要的,由于资源全部在那里。还有几个地方要设立办事处,比如北京、台湾。富士康很多研发工作在台湾。新公司同时也会利用股东的资源,比如富士康有自己的电池工厂,有电池研发。腾讯也有许多资源能够利用起来。

汽车互联媒体造电动超级跑车

蔚来汽车创建于2014年,总部位于上海,创始人包括易车董事长兼CEO李斌和一系列互联创业者,由李斌担任董事长。蔚来汽车注册在上海,该公司约请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管Martin Leach担负总裁,公司员工有300多人,大部分从事研究开发,公司也在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国的北京和上海设立了分支机构。

蔚来汽车的第一款产品将是高性能的电动跑车,会对标特斯拉并且做的更好。还表示第一款产品具有1000匹马力、从静止加速至100公里/小时在3秒以内,性能对标LaFerrari和迈凯伦P1,并且在2016年下半年推出。除电动超级跑车以外,蔚来汽车公司也计划生产大众型号,价格仅为特斯拉Model S的一半(该款车在中国的售价为62万元人民币)。

今年4月6日,蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议,双方将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作范围将到达100亿元。两家公司的战略合作触及技术交流合作、供应链优化与同享、先进制造体系的建立与同享、创新营销服务等领域,和在新能源汽车产业链的资本合作等内容。

乐视宣布LeSEE计划 造超级汽车

去年1月20日,乐视宣布要造智能化、互联化、纯电动化的超级汽车。同时,乐视发布了首个与造车计划相干的产品智能汽车UI系统LeUIAuto版。乐视的战略合作伙伴,北汽团体也在电动车技术、相关零部件配套体系等硬件部份给予乐视支持。北汽和乐视联手造车并不让人意外,2014年4月,北汽董事长徐和谊在一次公然场合就提出 汽车企业未来可能会成为互联企业的贴牌制造商的观点,乃至点名乐视,表示愿意代工生产乐视汽车。同年8月,乐视作为第二大股东,与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。而今年4月20日,乐视对外正式亮相全新LeSEE概念车,并宣布LeSEE计划。

随着合作伙伴FF正式在北拉斯维加斯建厂,乐视成为世界上第一个拥有互联汽车制造工厂的企业。加上此前阿斯顿马丁将为乐视代工的工厂,乐视将具有两大工厂提供产量支持,同时两家工厂将逐步到达资源共享。据了解,FF新工厂一期产能将到达万辆。从范围上看,未来乐视有望打造更多走量产品,顺应市场走势。

另需说明的是,乐视和阿斯顿马丁双方成立的合资公司,合作范围不仅是乐视超级汽车,还包括阿斯顿马丁和乐视的合作伙伴美国初创电动汽车公司Faraday Future(法拉第未来)的电动汽车。在经营内容方面将包括电动车的研发、生产、制造和销售。未来乐视将通过旗下电商平台、互联传播和营销资源,帮助阿斯顿马丁提升销量,逐步做到合作伙伴互利共赢。

易到打造出租电动汽车

去年2月3日,易到、奇瑞、博泰三方宣布,将创建易奇泰行合资公司,推出一款同享的智能互联电动汽车,该车只提供出租服务,单日费用为99元。在这款车上,博泰提供车联技术,易到提供智能同享平台,奇瑞则负责车型开发和生产制造。第一款车将是基于平台打造的易奇汽车by iVokaOS,是一台续航里程到达200千米的电动汽车。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航,选择最佳路线避免拥堵路段,并可选择附近价格最低的停车位。

苹果打造智能电动汽车

据海外媒体《华尔街》透露,苹果已悄悄启动代号为泰坦(Titan)的电动智能车计划,旨在开发类似小型货车的电动车。另外英国《金融时报》也报导称苹果已成立秘密研究实验室,并正在大力招聘大量的汽车专家。在这其中,苹果从奔驰挖来的北美研发中心总裁兼首席执行官约翰-诸维尔特(Johann Jungwirth)无疑是最受外界关注的一个案例。

《华尔街》表示,苹果的汽车项目由CEO蒂姆-库克(Tim Cook)亲身批准,曾在福特担负高管的苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)则是这一团队的负责人。目前的苹果仿佛已开始同其他汽车生产厂商和零部件供应商商谈具体细节。

索尼涉足自动驾驶汽车

索尼此前宣布向日本一家从事汽车自动驾驶技术开发的日本企业ZMP注资1亿日元,正式涉足自动驾驶汽车领域。目前自动驾驶汽车需要多达10个摄像头,索尼已生产车载图像传感器,其灵敏度号称可以十倍于当今普通车载传感器,更方便在弱光环境下进行物体拍摄。而ZMP则早已开始销售与微软合作的RoboCar PHV自动驾驶汽车。索尼与之合作,将能够使自己的车载传感器与ZMP的软件技术相整合,从而更加深入的参与到未来智能汽车的制造。

百度研发半无人驾驶汽车

比人工驾驶更加安全的是无人驾驶汽车,国内互联行业的佼佼者百度开始研发此项技术。百度深度学习实验室副主管余凯此前在接受采访时证实,他们的确启动了无人驾驶汽车开发计划,但这款汽车只能称为半无人驾驶汽车,还需要司机介入操控。百度的目标是首先开发出具备部份无人驾驶功能的汽车。

除正在自主研发汽车整车产品,百度也已推出车载互联产品并与比亚迪等车企合作。比亚迪宋上市时论述了车载系统CarLife,能将用户的智能与车载系统无缝结合。通过USB连接线将丰富的功能在导航仪上使用,实现人、车、之间的互联互通。

谷歌研发无人驾驶技术

谷歌进行无人驾驶技术的研究由来已久,早在2010年,谷歌便展示了无人驾驶技术。据了解,Google无人驾驶汽车项目由斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一SebAstiAn Thrun领导,共有7辆实验用车,其中包括6辆丰田普锐斯和1辆奥迪TT。在2012年美国内达华州为Google无人车颁发上路许可以后,至今总共完成超过70万千米的道路实测,其中总计发生车祸一起。

在提到无人驾驶技术的时候,Google方面认为雷达、车道保持系统 、激光测距系统、 红外摄像头 、立体视觉 、GPS/惯性导航系统、车轮角度编码器是核心元件。由于没有设置方向盘、油门、刹车等传统机械装置,Google无人车是彻彻底底的自动驾驶,其原理是车顶上的扫描器发射64束激光射线,不停地对周边环境进行探测;再由底部的系统丈量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据;加上车载摄像头所拍摄的周边实景汇总至车载计算机实现物理环境的感知与分析。

总结:仔细视察不难发现,跨领域进入汽车行业的企业均是在各自领域已获得不小成绩的行业巨头,本身具有充沛的技术及财力资源。自主研发或寻觅汽车行业的合作伙伴共同努力,未来能否推出取得汽车市场认可的产品尚不得而知。可以肯定的是,跨界企业将为汽车行业发展注入新的活力,加快汽车产品高科技的应用。(通社 2016年6月2日 北京报导)

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